Damals auf Linie, heute Weihnachtsbahn: Tw 19 mit Bw 147 um 1960 herum
bei der Abzweigweiche der Linie 4 an der Mühlauer Brücke
Foto: unbekannt, Slg. strassenbahn.tk
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Der weihnachtlich geschmückte Museumszug aus Triebwagen 19 und Beiwagen 147 fährt ab heute jeden Freitag und Samstag im Advent zwischen 15 und 18:30 Uhr im Uhrzeigersinn halbstündlich über den Innenstadtring, wo an allen Haltestellen zugestiegen werden kann. DIe letzten Fahrten finden am 21. Dezember statt.
Der Fahrplan ist auf der auf der Homepage des Vereins TMB zu finden.
Wie in der Fachpresse bereits berichtet, hat der Schweizer Hersteller Hess die Ausschreibung über den gemeinsame Rahmenvertrag der Salzburg Linien und der IVB über die Lieferung von bis zu 80 Batteriehybrid-O-Bussen gewonnen. In Innsbruck wurde jedoch noch keine politische Entscheidung zum Einsatz von Hybrid-Trolleybusse getroffen. strassenbahn.tk hat zuletzt im Februar 2022 über Testfahrten eines Batteriehybrid-O-Busses in Innsbruck berichtet.
Im Gegensatz zu Salzburg müssen O-Busse in Innsbruck keinen hochrangigen Schienenverkehr ersetzen. In Innsbruck ist das Ziel die Dekarbonisierung des vorhandenen Busnetzes abzüglich einiger Linien und Teilstrecken, deren Auslastung mittel- und langfristig den Bau neuer Tramstrecken erfordert. Das Voranschreiten der technischen Entwicklungen im der Akkutechnologie lässt die Notwendigkeit von Streckenabschnitten mit Fahrleitung immer unwahrscheinlicher erscheinen. Sollte es aber tatsächlich dazu kommen, dass im Netz der IVB zu den ohnehin notwendigen Batteriebussen auch Batteriehybrid-O-Busse eingesetzt werden, werden diese vom Typ Hess lighTram sein. Der Rahmenliefervertrag ermöglicht auch die Bestellung von Solo- und Doppelgelenkbussen.
Mit einer politischen Entscheidung darüber und auch über den kommenden Schienen-Masterplan ist nun frühestens 2025 zu rechnen.
> Tram bis Kranebitten in Vorbereitung ()
Im Gegensatz zu Salzburg müssen O-Busse in Innsbruck keinen hochrangigen Schienenverkehr ersetzen. In Innsbruck ist das Ziel die Dekarbonisierung des vorhandenen Busnetzes abzüglich einiger Linien und Teilstrecken, deren Auslastung mittel- und langfristig den Bau neuer Tramstrecken erfordert. Das Voranschreiten der technischen Entwicklungen im der Akkutechnologie lässt die Notwendigkeit von Streckenabschnitten mit Fahrleitung immer unwahrscheinlicher erscheinen. Sollte es aber tatsächlich dazu kommen, dass im Netz der IVB zu den ohnehin notwendigen Batteriebussen auch Batteriehybrid-O-Busse eingesetzt werden, werden diese vom Typ Hess lighTram sein. Der Rahmenliefervertrag ermöglicht auch die Bestellung von Solo- und Doppelgelenkbussen.
Mit einer politischen Entscheidung darüber und auch über den kommenden Schienen-Masterplan ist nun frühestens 2025 zu rechnen.
In Vorbereitung auf die Ausschreibung der Detailplanung hat die grün-gelb-rote Stadtkoalition im Gemeinderat vom 14. November eine Erweiterung der Neubaustrecke nach Kranebitten beschlossen. strassenbahn.tk berichtete über die nächste Tramverlängerung im Westen zuletzt im Juni des Vorjahres.
Ursprünglich war westlich der künftigen Haltestelle Harterhofgründe eine eingleisige Strecke vorgesehen. Nun wird das Doppelgleis bis zur folgenden Haltestelle Kranebitten weitergezogen. Dafür müssen Brücke und Damm für die Tram eine größere Breite aufweisen. Zusätzlich werden Rad- und Fußweg ebenfalls breiter und komfortabler gestaltet.
Die Tramverlängerung von Technik-West nach Kranebitten soll voraussichtlich als Verlängerung der Linie 5 in rund drei Jahren eröffnet werden. Die Strecke nach Völs mit drei weiteren Haltestellen dann spätestens weitere zwei Jahre später. Im Streckenabschnitt durch das künftige Harterhofquartier und teils auch auf anderen Streckenabschnitten ist Grüngleis vorgesehen.
(mps)Ursprünglich war westlich der künftigen Haltestelle Harterhofgründe eine eingleisige Strecke vorgesehen. Nun wird das Doppelgleis bis zur folgenden Haltestelle Kranebitten weitergezogen. Dafür müssen Brücke und Damm für die Tram eine größere Breite aufweisen. Zusätzlich werden Rad- und Fußweg ebenfalls breiter und komfortabler gestaltet.
Die Tramverlängerung von Technik-West nach Kranebitten soll voraussichtlich als Verlängerung der Linie 5 in rund drei Jahren eröffnet werden. Die Strecke nach Völs mit drei weiteren Haltestellen dann spätestens weitere zwei Jahre später. Im Streckenabschnitt durch das künftige Harterhofquartier und teils auch auf anderen Streckenabschnitten ist Grüngleis vorgesehen.