Neubau der Hungerburgbahn Im Wettbewerb um den Neubau einer Verbindung zwischen Zentrum und Nordkette gewann das Projekt der STRABAG mit Architektin Zaha Hadid. Die neue Bahn soll mit einer unterirdischen Station vor dem Congress beginnen, weiter grünraumschonend unter dem Rennweg bis zum Löwenhaus führen, wo voraussichtlich die erste Station entsteht. Mittels einer Brücke wird dann der Inn überquert, danach soll die Trasse, wiederum unterirdisch, bis zum Alpenzoo führen, wo knapp unterhalb eine weitere Station vorgesehen ist. Anschließend wird auf die Trasse der bestehenden Hungerburgbahn eingeschwenkt und damit die bisherigen Bahnanlagen wie z.B. der denkmalgeschützte Steilviadukt weiter genutzt.
Die Bergstation der Hungerburgbahn soll modernisiert werden, zur Weiterfahrt auf die Seegrube soll weiterhin die ebenfalls zu modernisierende bestehende Gondelbahn dienen. Zwischen den beiden Stationen wird möglicherweise eine unterirdische Verbindung errichtet.
Das Projekt kostet rund € 47 Mill., von denen 31,8 von der Stadt Innsbruck getragen werden. Baubeginn soll bereits 2005 sein.
Straßenbahn-Finanzierung: In der heutigen Ausgabe der Wochenzeitung "Stadtblatt" wird LH Herwig van Staa dahingehend zitiert, dass die Landesregierung den Finanzierungsschlüssel für das Regionalbahnkonzept ändern will.
Nach der neuen Aufteilung soll Innsbruck finanziell "gleich behandelt" werden wie die von der künftigen Stadtbahn und der Stubaitalbahn bedienten Umlandgemeinden. Dennoch, so das Stadtblatt, beteilige sich das Land mit € 32 Mill. an den Gleisbaukosten im Stadtgebiet und übernehme die Finanzierung der Baumaßnahmen an der Stubaitalbahn sowie der dort benötigten sechs Triebwagen.
Die Realisierung des Gesamtkonzeptes sei trotz der noch immer ausständigen Zusage der Bundesmittel nicht gefährdet.
(Quelle: Stadtblatt)
Gleisbauarbeiten im Bereich Hauptbahnhof Anders als zunächst angenommen, soll bereits in wenigen Tagen mit dem Zusammenbau des komplexen Gleisknotens vor der Einmündung der Salurner Straße begonnen werden. Die Gleisfundamente sind dort bereits beinahe fertiggestellt.
Mit Konstruktion dieses Gleisknotens und des südseitigen Gleisstückes aus der Salurner Straße heraus werden die Gleisbauarbeiten in der Bahnhofsgegend zunächst beendet sein.
Weiter geht es in diesem Bereich Anfang 2005 mit dem Bau des ersten Stückes der Stadion- und Stubaitalbahn-Direktstrecke am Mitte 2005 fertigwerdenden neuen, überbauten Regionalbusterminal. (mr,ms)